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亚洲最大综合交通枢纽正式开建(图)

来源:深圳商报 余璐 钟华登
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昨日,记者拍摄的前海综合交通枢纽工程施工地全景。

 

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前海综合交通枢纽工程区域平面示意图。

 

    昨日,前海综合交通枢纽及上盖物业项目主体工程举行开工仪式。记者从仪式上了解到,前海综合交通枢纽是目前亚洲在建的规模最大的综合交通枢纽,预计将于2020年9月完成地面以下土建工程,包括穗莞深城际线、地铁1、5、11号线等在此交汇。从客流量来说,建成后预计每天将达75万人次,仅次于上海虹桥综合交通枢纽,位居世界第二。

 

    2020年完成地面以下土建

 

    前海综合交通枢纽工程是前海蛇口自贸新城建设“大会战”十大战役工程之一,由深圳地铁集团建设,位于前海桂湾片区开发一单元,穗莞深城际线、城市轨道交通1、5、11号线交汇的枢纽,东通福田和罗湖中心区,北接深圳宝安国际机场,集城际轨道、城市轨道、常规公交、出租、社会车辆等多种交通接驳方式于一体,并预留出入境口岸及机场值机服务设施、上盖物业开发。

 

    深圳地铁集团枢纽建设分公司总经理杨树云介绍称,该项目近期工程用地约10公顷,由东至西平行布设地铁1、5、11号线(含3条线的前海湾站),含上盖的总建筑面积约115万平方米,工程总建安费约175.86亿元,预计到2020年9月地面以下土建工程全部完成。

 

    “在地下层数方面,前海枢纽是国内枢纽中最深的,达六层。这里还将配套深圳最大的地下停车场。”杨树云表示,前海枢纽基坑总长约830米,宽约100米,地下六层中上面3层为轨道及交通换乘区,下三层为地下车库,将设5300多个停车位,满足市民的需求。

 

    记者了解到,前海枢纽的开挖深度达32.5米,再加上基坑东侧依次为在建的地铁11号线、已运营的地铁1、5号线,北侧又与双界河路及其地下道路毗邻,且该区域工程地质及水文条件极其复杂,属于填海区域,以海积淤泥混杂填石为主,施工困难较大,对基坑的稳定性提出了更高的要求。

 

    据悉,前海枢纽的设计单位为上海市隧道工程轨道交通设计研究院,施工单位为中国建筑股份有限公司,监理单位为深圳地铁工程咨询有限公司、深圳市施友建设监理有限公司和上海建通工程建设有限公司。

 

    有利于城市资源集聚和进出

 

    “从区位上看,前海枢纽出于深圳特区南部城市发展带和珠江东岸的‘港-深-莞-穗’都市西部发展轴的交汇处。”深圳地铁集团总经济师刘文表示,建成后将有利于缓解城市交通拥挤、提升城市区域品质环境,同时带动周边区域发展,实现城市空间合理布局与重组。

 

    前海管理局规划建设处处长胡灿认为,前海枢纽的建设,将进一步提升前海片区自身的城市地位,吸引高端化、特色化的城市资源,带动片区迅速发展,加快推进前海城市中心、前海蛇口自贸新城的形成,必将成为21世纪滨海城市形象的新名片。

 

    “前海枢纽位于前海蛇口自贸新城桂湾片区的中心位置,是整个前海基础设施建设的重中之重。”胡灿表示,其突出的“区域时空压缩”效应,使得“人流、物流、资金流、信息流、技术流”等城市资源快速地聚散于前海片区,使得前海片区既成为快捷的公共交通集散中心,又将是各种城市资源的进出的端口。

 

    前海蛇口自贸片区管委会副主任、前海管理局副局长蔺宏,市地铁集团总经理肖民与到场参建单位负责人一起拉动了仪式杆,标志着这一项目正式开工。(深圳商报)

 

    原标题:前海综合交通枢纽开工

 

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